据海南三亚现场画面显示，执行长征十号乙火箭首次海上网系回收任务的领航者号回收船已于今天中午抵达海南三亚南山港。
从7月10日接收火箭，到今天返港，前后历时约4天时间，返程航程约430公里。
在长征十号乙海天一落的振奋之余也有一些杂音，说什么海上回收影响高密度发射效率。
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在这个问题上，只要摒弃双重标准，就很容易得出实事求是的客观结论。
当今世界回收复用火箭领域的标杆SpaceX公司的猎鹰九号火箭，其海上回收船回收的比例已经高达80%。
长征十号乙与猎鹰九号的海上回收
长征十号乙的网系回收方案，在早期概念设计阶段原本就是陆地回收，之所以要在海上回收，是因为我们和SpaceX公司的需求是高度一致，海上回收就是航区回收，可以最大限度降低对运力的削弱影响。
长征十号乙当然也可以返场到陆地回收，只不过这样会影响运力，猎鹰九号的陆地返场回收，同样也影响运力。
以猎鹰九号为例，在不复用条件下的运力是22.8吨，海上航区回收复用运力是17.5吨，如果返回陆地着陆，运力会骤降至14吨。
回收船驮着猎鹰九号火箭一子级回港
在回收复用火箭领域，我们与美国是殊途同归，是基于不同的约束条件选择最佳的回收方案，不是为了创新而创新。
为了实现复用运力最大化，取消着陆支撑腿是大势所趋，所以长征十号乙与“超重-星舰”一样，都不要支撑腿。
“超重-星舰”是在陆地用“筷子夹”回收火箭，这就决定了必须返回陆地着陆，对运力的削弱影响是必然的，只不过它是重型火箭，运力损失程度还处于可接受的范围。
猎鹰九号火箭的4条着陆支撑腿重量至少是3吨，对运力的影响是显而易见。
长征十号乙属于大中型火箭，它不仅想要运力损失最小化的海上航区着陆，也想要运力损失最小化的无着陆腿设计，海上网系回收船就是最优选择。
因为在回收船上布设网系回收钢结构的难度，要比在回收船上布设“筷子夹”的工程难度小得多。
长征十号乙从项目立项到完成首飞，前后仅用时一年，只要我们摒弃双重标准，就很容易感知到这款复用火箭实在是多快好省发展的典范之作。
长征十号乙惊艳世人的海天一落：
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